L'essentiel
- le litre de gazole fin septembre, +7,6 % en un mois
- 2,39 €
- de taxes par litre (accise et TVA)
- ≈ 1 €
- la loi Hulot interdit la recherche d'hydrocarbures, outre-mer compris
- 2017
Fin septembre, le litre de gazole coûtait en moyenne 2,39 € en France, 7,6 % de plus qu'un mois plus tôt. Le sans-plomb 95-E10 atteignait 2,17 € et le SP98 2,27 €. La guerre au Moyen-Orient explique la flambée. Mais la France et l'Europe l'encaissent plus durement que d'autres, pour des raisons qui tiennent à leurs propres choix : des taxes élevées, peu de production et une capacité de négociation limitée.
Près d'un euro de taxes par litre
Sur un litre de gazole à 2,39 €, l'État prélève environ 0,59 € d'accise (l'ancienne TICPE) et 0,40 € de TVA. Cette TVA à 20 % s'applique au prix total, accise comprise : on paie donc environ 12 centimes de TVA sur la taxe elle-même.
À titre de comparaison, la taxe fédérale américaine sur le diesel est de 24,4 cents par gallon, soit environ 6 centimes de dollar par litre, un montant inchangé depuis 1993. Les États y ajoutent leurs propres taxes, mais l'écart avec la France reste considérable.
Et de nouvelles hausses déjà décidées
- Les certificats d'économies d'énergie (CEE) : ce dispositif, financé par les fournisseurs et répercuté sur les prix, a été relevé par décret en octobre 2025. Selon 40 millions d'automobilistes, il pèse désormais environ 16 à 17 centimes par litre, soit 5 à 6 centimes de plus depuis le 1er janvier 2026.
- Le marché carbone européen pour les carburants (ETS2) : adopté par l'Union européenne en 2023, il démarrera en 2028. Les fournisseurs devront payer leurs émissions de CO2 et le répercuteront à la pompe. Les estimations évoquent 10 à 15 centimes par litre, selon le prix du carbone.
Face à la flambée, le gouvernement a choisi des aides ciblées plutôt qu'une baisse des taxes : une aide de 100 € pour environ 5,5 millions de « gros rouleurs », versée une seconde fois le 1er octobre, et un plafond de la prime carburant versée par les employeurs relevé de 600 à 1 000 € jusqu'au 31 décembre 2026.
Les États-Unis jouent avec d'autres cartes
Washington souffre aussi de la crise, mais dispose de leviers que l'Europe n'a pas :
- Une production nationale : les États-Unis sont le premier producteur mondial de pétrole.
- Des alliés producteurs : les Émirats arabes unis, qui s'étaient engagés en 2025 à investir 440 milliards de dollars dans l'énergie américaine d'ici 2035, ont quitté l'OPEP le 1er mai 2026, un choix jugé favorable aux intérêts américains.
- Des accords directs : Donald Trump vient même de conclure un accord sur le diesel avec Vladimir Poutine, au prix d'un assouplissement des sanctions.
L'Europe, elle, importe l'essentiel de son pétrole, a renoncé aux produits pétroliers russes depuis 2023 et dépend de cargaisons qui doivent désormais contourner l'Afrique. Aucun accord d'approvisionnement d'une ampleur comparable n'a été annoncé côté européen. Elle subit les prix plus qu'elle ne les négocie.
L'outre-mer, une ressource que la France s'est interdite
La loi Hulot du 30 décembre 2017 interdit toute nouvelle recherche d'hydrocarbures sur le territoire français et prévoit la fin de toute exploitation en 2040. Elle s'applique aussi aux outre-mer, qui donnent pourtant à la France l'un des plus vastes espaces maritimes du monde.
Le cas de la Guyane fait débat : son voisin, le Guyana, est devenu producteur de pétrole fin 2019 grâce à des gisements en mer, et le Suriname attire à son tour les investissements, notamment de TotalEnergies. En janvier 2026, le Sénat a voté une proposition de loi du sénateur guyanais Georges Patient pour lever l'interdiction dans les outre-mer, dont la Guyane et Mayotte, contre l'avis du gouvernement. La ministre de la Transition écologique avait jugé un tel retour en arrière « incompréhensible ».
Deux nuances s'imposent. Le patron de TotalEnergies, Patrick Pouyanné, estimait en 2024 qu'il n'y avait « pas d'hydrocarbures accessibles en Guyane ». Et même en cas de découverte, il faudrait plus de dix ans entre l'exploration et la première production en mer profonde. Rouvrir la recherche est donc un pari de long terme sur la souveraineté énergétique, pas une solution au prix à la pompe d'aujourd'hui.
Ce que ça change pour un investisseur
L'énergie pèse sur votre pouvoir d'épargne : un plein plus cher, ce sont quelques dizaines d'euros de moins chaque mois pour investir. Un budget qui intègre ce poste évite de suspendre vos versements au premier choc.
L'inflation importée complique la donne : un carburant cher se diffuse dans tous les prix, ce qui limite la marge de manœuvre de la BCE sur les taux.
La diversification géographique protège : l'Europe est structurellement plus exposée aux chocs énergétiques que les États-Unis. Un portefeuille réparti sur plusieurs zones amortit mieux ce type de crise. Pour comprendre l'origine du choc, voir la nouvelle fermeture du détroit d'Ormuz.
Ce qu'il faudra surveiller
- Le prix du gazole à la mi-octobre : les projections évoquaient 2,42 € le litre.
- D'éventuelles nouvelles aides ou une évolution de la fiscalité dans le budget 2027.
- La suite parlementaire donnée au texte sur les hydrocarbures en outre-mer.
Cette actualité est partagée à titre d'information et ne constitue pas un conseil en investissement.
